Zjednoczone Socjalistyczne Królestwo Hirschbergii i Weerlandu

Linie kolejowe w Królewskiej Guberni Hirschbergii

         Hirschbergia, jak i większość kontynentalnego ZSKHiW, jest dosyć dobrze skomunikowana kolejowo. W każdej gminie znajduje się przynajmniej jeden dworzec kolejowy, głównie w największych wsiach i miasteczkach. W ten sposób wszystkie części guberni są ze sobą skomunikowane. Zarówno z Kieferklaue jak i z Basilienstadt można dojechać do samej stolicy, a stamtąd na przykład do Laszkbergu.
Stacje kolejowe znajdują się czasami w miejscach niepołączonych linią kolejową. Pełnią bowiem funkcję centrów kultury, hoteli, targowisk, bunkrów czy imprezowni.

 Do największych magistrali Hirschbergii oraz całego kraju zaliczyć możemy Magistralę Wielkohirshberską. Wiedzie ona z północnoweerlandzkiej wsi Młotki, poprzez Hirschberg aż do Bździszewa. Ze stolicy tej rozwijającej się guberni można dotrzeć inną trasą- Koleją Transrzeżuszą aż do Żuław. Również i kontynentalna część tego regionu połączyła kolej.
 Nie udało się uzyskać od dawnych wodzów Dzikich zgody na przedłużenie linii na tereny wschodnie. Czynienie tego na własną rękę byłoby zbyt niebezpiecznie. Trudno, nie zarobimy- ich problem.

Przez teren KGH przebiega także międzygubernialna trasa kolejowa, która wiedzie od przejścia granicznego na Linii Kazimierza do zachodniej granicy państwa.

MAPKA (http://Hirschbergia-weerland.cba.pl/wp-content/uploads/2013/09/zmag.png)

(http://farm2.static.flickr.com/1295/623280531_f2b82e2f2d.jpg)

Z chęcią będę śledził informacje nt. kolei w ZSKHiW :)

Dworzec Narodowy w Hirschberg-Arkopolis

Wybudowany został w 2011 roku według projektu Zofii Mahoney (proszę wiec Laszka, aby nie czepiał się wyceny). Stacja obejmuje 17 peronów. Odjeżdżają stąd pociągi zarówno krajowe jak i zagraniczne. Rocznie dworzec obsługuje kilkaset tysięcy pasażerów. Znajduje się tu także jedyna na Ostii arena walk kogutów.

Lokalizacja: Hirschberg-Arkopolis, Plac Hermana Pole

(http://misje.blox.pl/resource/P5060150Victoria_Terminus.Dworzec_kolejowy.JPG)

Linia kolejowa Hirschberg-Arkopolis - Grabina

Linia została otwarta 25 lat temu, zaś ostatnio przeszła generalny remont. Dzięki temu podróż do Gminy Grabina trwa teraz niecałe 2 godziny. Już w przyszłym roku ten czas skróci się o pół godziny.

(http://www.bank-zdjec.com/foto3/9026_b.jpg)

Stacja kolejowa w Grabinie

Grabina to popularny węzeł komunikacyjny. Stąd odjeżdża większość pociągów kierujących się z północy kraju do Weerlandu. Ze względu na dobry stan torów w GW podróż z Grabiny do Laszkbergu trwa jedynie 3 godziny.

(http://renta31.blox.pl/resource/Dworzec_kolejowy_zmien_nazwe.JPG)

Linia kolejowa Grabina - Zimna Wódka

Linię otwarto stosunkowo nie dawno- w styczniu 2011 roku. Podróż do położonej na zachodzie Hirschbergii Zimnej Wódki trwa 4 godziny. Większość składów korzystających z tej trasy to pociągi jadące z Weerlandu do Bździszewa.

(http://www.strefabiznesu.nto.pl/sites/default/files/imagecache/465x300/pociagi_nie.jpg)

Dworzec kolejowy w Zimnej Wódce

Zimna Wódka to jedna z ważniejszych stacji dla transportu krajowego. Zatrzymują się to bowiem składy zmierzające do GB z Weerlandu i Hirschbergii. Podróż z Zimnej Wódki trwa około 7 godzin.

(http://m.wm.pl/2010/10/n/dsc-4573-22388.jpg)

Linia Zimna Wódka - Rzyć Mała

Jest to jedna z najstarszych tras kolejowych w Hirschbergii. Budowę rozpoczęto ponad sto lat temu. W ostatnich dniach zakończono remont. Podróż na całej trasie trwa ok 6 godzin.

(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/Dziemiany_linia_kolejowa_05.07.10_p.jpg/265px-Dziemiany_linia_kolejowa_05.07.10_p.jpg)

Dworzec kolejowy w Rzyci Małej

Znacząca stacja kolejowa, przez którą przejeżdżają składy jadące z południa kraju do Bździszewa oraz na Żuławy. Podróż trwa odpowiednio jedną i osiem godzin. Rzyć Mała posiada także od niedawna połączenie ze stolicą. Do Hirschberg-Arkopolis dojechać można już w 4 godziny.

(http://www.bellefontearts.org/images/Fred_Smith/Fred_Smith_W_High/train_station4.GIF)

Magistrala Centralna

Dosyć duża i znacząca trasa kolejowa. Biegnie od wsi Rzyć Mała, przez Kokainów, Szczękoczółki do Hirschberg-Arkopolis. Cała podróż trwa ok 6,5 godziny.

(http://galeria.pastwa.eu/togo/slides/103%20trasa%20kolejowa%20przecina%20jezioro.JPG)

Dworzec kolejowy w Kokainowie

Stacja to przede wszystkim punkt postoju na trasie oraz ważny węzeł w kolejowym transporcie towarów. Podróż do stolicy trwa 3 godziny, a do Rzyci Małej ok 4 godziny.
(http://www.parowozownia.cba.pl/grafika/stacje/stacja_34.jpg)

Magistrala Kresowa

Trasa kolejowa obejmuje wschodnie gminy Hirschbergii. Jest to ważne połączenie, lecz do niedawna pociągi napadane były przez Dzikich. Od niedawna jednak składy chronione są przez milicjantów, najemników oraz żołnierzy 8. i 10. dywizji, a także pograniczników KSL. Trasa wiedzie od Pierdzielic, przez wschodnią część gminy Szczękoczółki do Rudych Jelonek i wsi Bazyl. Cała podróż trwa 11-12 godzin.

(http://luxurygods.pl/wp-content/uploads/2010/03/indian_maharaja_train.jpg)

Dworzec kolejowy w Bazylu

Dworzec w Bazylu to główny punkt postoju pociągów we wschodniej części ZSKHiW. Niedawno planowano poprowadzić stąd linię kolejową do Trizondalu, jednak negocjacje z chanami zakończyły się fiaskiem. Bazyl posiada połączenie m.in. z KSM Hirschberg-Arkopolis. Podróż trwa od 9 do 13 godzin.

(http://cdn7.archirama.smcloud.net/t/photos/thumbnails/94/stacja_pkp_powisle_640x347_crop_rozmiar-niestandardowy.jpg)

Kilka dni temu udostępniono do użytkowania wyremontowane linie kolejowe na Żuławach. Linia będzie w najbliższych latach nadal rozbudowywana. Część trakcji planujemy wyłączyć z użytkowania do połowy 2014 roku. Poniżej przedstawiono stosowną mapę:

Dworzec w Draśnie

Plac Kupidyna 6

W stolicy Żuław Rzeżuszych istnieje dworzec kolejowy Drasno Główne. Wybudowano go siedemdziesiąt pięć lat temu, zaś w ostatnich dniach dobiegł końca remont generalny. Obiekt posiada łącznie 8 peronów. Dziennie obsługuje do kilku tysięcy osób. Na dworcu znajduje się także hostel, kanjpy, sklepy z pamiątkami oraz ławki.

(http://Hirschbergia-weerland.cba.pl/wp-content/uploads/2013/03/wawzał.bmp)

Chętnie wynająłbym kasę dla KT TriBahn, ile kosztuje 15 m kwadratowych na miesiąc? :D

Myślę, że to koszt gdzieś tak kilkuset loli.

Czy możliwe będzie przeprowadzenie na linii Drasno - Trzcińsko testów maksymalnej prędkości (mowa o prędkości ok. 250 km/h). Czy byłoby to bezpieczne?

Tylko uważajcie, bo tam są drewniane szyny.

Jeżeli się nie boicie to jak najbardziej.

Drewniane szyny? To chyba, jak ktoś po pijaku idzie :D

Po Laszku można się było tego spodziewać. Wraz z utworzeniem kolei regionalnych zamierzam transportować do Nowego Czerwińska tradycyjną wódkę.

Towarowe: ryśtung Kohlenbecken Rottera!

(http://img20.imageshack.us/img20/6756/15km.png)

Na odcinku 15 km między Drasnem a Trzcińskiem wczoraj w nocy po 23:30 pociąg osobowy Os 120 Lux Ślimak do Czerwińska Zdroju z Drasna na zespole trakcyjnym RZE-320 Żuławy osiągnął zawrotną, jak na pociąg w tej części Kontynentu, prędkość 248 km/h. Ze względu na wyprofilowanie linii prędkość na dalszej części podróży była niższa i wynosiła "zaledwie" 130 km/h.

Tak wygląda RZE-320 Żuławy
(http://img850.imageshack.us/img850/6417/rze320krotki.png)

Prędkość tę udało się uzyskać wyjątkowo wczoraj, gdyż regulamin wewnętrzny KT TriBahn zabrania jazdy szybszej niż 180 km/h w zespołach trakcyjnych dwuczłonowych tego typu (a więc dłuższych). Wczoraj natomiast wyjątkowo jechała jedna jednostka.

Oto i pokaz wielkości Hirschberskiej Myśli Technicznej. Gratuluję. Ten regulamin powinniście zmienić, ja wolę jeździć szybciej.

Szybciej, ale ciaśniej? :D

Jak mówi stare Hirschberskie  przysłowie: kto nie rezerwuje ten frajer.

W takim razie chyba warto by było pomyśleć nad przynajmniej jednym kursem w pełnej rezerwacji, gdzie pociąg jechałby przynajmniej 230 km/h.

To budujem?

Oczywiście. W wersji Victoria-Zachód?

Myślałem o wersji Pięciogród - Hirschberg?

Faktycznie, ona ostatecznie biegnie w ZSKHiW tylko przez naszą gubernie, czy trzeba będzie dać też łapówki gdzie indziej?

Chyba celnikom, by zabezpieczali linię też na ziemiach niczyich

Oni pilnują Linii na wschodzie, lepiej inne wojsko. Odkąd wprowadziliśmy zakaz akcji w miejscowościach potwornie się nudzą.

Tak, wreszcie będą mogli opuścić swoje bazy i ujrzeć światło dzienne.

W Trizondalu powstała firma zajmująca się budowami (w kraju). Można by pomyśleć o współpracy i zaplanowaniu budowy razem (w końcu odcinek Pięciogród Wiedeński - granica wymaga oczyszczenia i rekonstrukcji.

Trzeba by było zastanowić się jak rozwiązać to w kwestii finansów, ale propozycja jest interesująca.

A jak u Was wyglądają ceny takiej budowy?
Ja bym prosił o kontakt, bo ni sa choleryn nye umyem słabać - że tak powiem po wschodniemu.

Narodowy Komisarz ds. Wewnętrznych może wycenić, ale w kwestii remontu to co może być tylko kwestia wynegocjowania ceny i innych warunków.

KTT Oddz. na ŻR dorzuci się w wysokości 3 tys. To pomoże coś? :D

Nie ma potrzeby, pieniędzy mamy pod dostatkiem.

Mieszkańcy Drodzy,

czekając na realizację umowy ws. kolei przez GZ proponuję wybudować kilka nowych połączeń. Krótki odcinek na północy może stanowić zaczątek przyszłej magistrali Żuławy-Cywilizacja-Weerland. Co do tego ostatniego to wypada zawrzeć jakąś współpracę w dziedzinie pociągnictwowywo... kolei. Być może w przyszłości ustanowimy wspólną spółdzielnię przewozową. Póki co przedstawiam mapkę proponowanych rozszerzeń, które oznaczyłem kolorem czerwonym.

Ja jestem jak najbardziej za tymi rozszerzeniami, a o budowie w GZ całkiem zapomniałem. Wezmę się teraz za to.

Żuławy się budują, to teraz wszyscy się chcą budować, co? :D

Popieram oczywiście postęp!

Nie chodzi tu o to. Budowa, o której teraz mówiliśmy to ta, o której rozmawialiśmy już dość dawno. Część realizowała KGH, a część miała realizować GZ, tylko całkowicie o tym zapomniałem i prace stanęły.

Mieliśmy ponoć przysłać Wam sprzęt, który czeka. Nie wiem jednak ile Wam potrzeba.

Wiem, wiem chodzi o połączenie z Pięciopolską, prawda?

Co do sprzętu to zaraz wymyślę co i jakiego.

Najpierw budujemy połączenie Linii Kazimierza z Granicą Zachodnią. Następnie dobudujemy odcinek prowadzący do Bździszewa i połączymy całość z Żuławami i Pięciopolską.

Trochę nad tym myślałem i uznałem, że skoro robotnicy są z Bździszewa, to zbudują wszystko gołymi rękoma. Potrzebujemy tylko 500 000 gwoździ(gwóźdź ma ważyć 2 g, więc będzie tona), które będą nam według bździszewskich fachowców niezbędne.

Koszty rozbudowy zostały wycenione, zatem musimy zmieścić się w 300 lolach. Rozwiązałem to w sposób standardowy- tysiące ochotników, więźniów skazanych na prace społeczne, wojskowych, członków Ligi, zagranicznych turystów, którym wmówiono, że to tradycja oraz dobroczynnych kiboli rozpoczęło pracę pod nadzorem inżynierów z Urzędu Guberni. Nowe linie pozwolą zwiększyć siatkę połączeń oraz lepiej skomunikować najważniejsze miejscowości w Guberni. Wyżywienie zapewniają entuzjastycznie nastawieni do inwestycji chłopi-szlachcice.

W ten sposób jak sądzę przedsięwzięcie zakończymy już za tydzień.

(http://www.wlochy-pod-warszawa.pl/files/budowa%20kolei_%60_%60.jpg)

Budowa została ukończona z pomyślnym rezultatem, zatem już wkrótce uruchomimy nowe połączenia naszych dzikich linii kolejowych. Za kilka dni najprawdopodobniej ukaże się nowa mapa kolei w KGH.

Przedstawiam znowelizowaną mapkę kolei w Królewskiej Guberni Hrishbergii. Na czerwono zaznaczono międzygubernialną trasę "W-Z". Wpisałem nadto nazwy miejscowości gminnych. Od razu zapowiadam, że w najbliższym czasie zaznaczę trasy kolejowe także na mapkach gmin.

(http://Hirschbergia-weerland.cba.pl/wp-content/uploads/2013/09/zmag.png)

Przyszedł czas na poprowadzenie linii z Hirschbergii na Żuławy, co ostatecznie pozwoli na sprawną organizację transportów i połączeń międzynarodowych. Proponuję dobudować supernowoczesną linię z Hirschbergu do Basilienstadt i tam wybudować węzeł kolejowy. Stamtąd też poprowadzimy tory do Drasna.

Druga opcja zakłada wybudowanie torów z Bździszewa do Kleinteilen. Wtedy oczywiście współpracowaliby my z GZ.

Od kilku dni rozważałem na co można by wydać znaczną część środków z konta Guberni. Dziś wpadłem na pomysł, by zainwestować w masowy rozwój kolei na terenie poszczególnych gmin. Wybudujemy kilka większych magistral i mnóstwo tras prowadzących do jakiś zadupi. W ten sposób będziemy mogli jeszcze skuteczniej przewozić podróbki z różnych fabryk na terenie całej Hirschbergii.

Za kilka dni opublikuję szczegółowy plan budowy.

Przedstawiam projekt budowy nowych linii kolejowych na terenie KGH. Na jasnozielono oznaczyć raczyłem magistralę, która połączy Grabben z Hirshbergiem i resztą COS, a dalej poprowadzona zostanie aż na Żuławy. W ten sposób wszelkie dobra KGH będą mogły być transportowane do wszystkich zakątków kontynentu. Później spróbuję wynegocjować rozszerzenie tej trasy w ten sposób, aby obejmowała również terytorium GW. Częściowo trasy zaznaczone na zielono już istnieją, aczkolwiek zostaną odpowiednio ulepszone.

Na różowo są zaznaczone są całkowicie nowe linie, z których najistotniejsze są te położone na rubieżach guberni. W sumie nie wiem po co to, ale przynajmniej fajnie wygląda i będzie można chwalić się, że tory otaczają całą Hirschbergię.

No to tyle. Proszę o uwagi i za jakiś czas rozpoczniemy budowę.

Złożyłem dziś wniosek do NKSW o wycenę naszego przedsięwzięcia. W połączeniu z przebudową Hirschbergu na pewno zwiększy to moją popularność, a że to kosztuje z kilkaset milionów loli to nie mój problem. Wasz też nie, bo to przecież niczyje pieniądze, tylko państwowe!

Zaraz po otrzymaniu informacji nt kosztów główna grupa kolektywna rozpocznie prace na terenie gminy Grabben nad główną magistralą, a kilka pomniejszych będzie budowało poszczególne odcinki. Oprócz tego chciałbym przedyskutować kwestię powołania hirshberskich kolei narodowych. Będzie to parodia PKP. Pozostaje kwestia, czy koleje będą instytucją samorządową działającą tylko na terenie KGH, czy też władze mają zarejestrować je jako przedsiębiorstwo. Osobiście popieram to drugie, gdyż wówczas będziemy mogli uzależnić całe ZSKHiW od naszego przewoźnika. Warto również porozmawiać z Marcelem Hansem, aby kontynuował rozwój TriBahnu w ZSKHiW.

Czyli co? Będzie sprawnie działać?

Będziemy za ich pomocą ukazywać np dobrodziejstwa płynące z opóźnień, których ja sam ostatnio doświadczyłem.

Jako wytrawny koneser PKP, powiem tak:
opóźnienie poniżej 20. nie jest opóźnieniem. To margines błędu przy ustalaniu rozkładu. Poniżej godziny nie występuje już margines błędu, a przyjazd drugoterminowy, który jest dopuszczalny. Dopiero powyżej godziny można mówić o jakimkolwiek opóźnieniu.
Taka ciekawostka od kogoś, kto codziennie musi jeździć pociągiem.

A tak poza tym, to popieram.

Pewnego razu wybierałem się pociągiem do miasteczka Waldemnburg, w zachodniej części GZ, aby wymusić na mieszkańcach nadzwyczajny haracz na potrzeby Tronu [/s ]sprawdzić czy młodzież tamtejsza bawi się godnie. Niestety nieustanna praca na rzecz Ludu Szlacheckiego doprowadziła do tego, że z Arkopolis wyjechałem dopiero na 20 minut przed planowanym odjazdem. Nie tylko zdążyłem kupić bilet, ale także znalazłem peron! Oto jak pożyteczne są niewielkie spóźnienia.

Ku chwale Wielkiego Sternika oraz całej naszej guberni rozpoczynamy rozbudowę trakcji kolejowej według opracowanego zawczasu planu. W pracach biorą udział liczne firmy, ochotnicy oraz nasi hamerykanie. Inwestycja zakończy się za jakiś miesiąc.

(http://l2.yimg.com/bt/api/res/1.2/hPwC0yzPdzgjkkrERtPSBg--/YXBwaWQ9eW5ld3M7cT04NTt3PTYwMA--/http://media.zenfs.com/de-DE/News/AFP/096b37b4e04171fe06d67dacb6abf84b74360d9d.jpg)

Praca wre, aczkolwiek pojawił się drobny problem, właściwie problemik natury formalnej, a raczej formalniutkiej. Mam nadzieję, że nikt nie obrazi się, że zapomniałem zawczasu zapewnić sobie poparcia Wiecu i zgody na zainwestowanie kwoty tak wielkiej jak 120 000 000 loli. Sądzę, że błąd uda się szybciutko naprawić. Na wszelki wypadek kazałem niczego nie mówić robotnikom, jeszcze się zestresują.

(http://niewiarowicz.republika.pl/uss_budowa.jpg)

Mogę jakoś pomóc? Ostatnio interesuję się koleją.

Jeżeli masz pomysły mogę powierzyć Ci to wszystko. Będziesz Nowym Marcelem Hansem.

Ok, jak zobrazuję trasę w symulatorze to dostanę to stanowisko?

Zgoda, ja tymczasem spróbuję pomyśleć nad prawnymi podstawami tej nominacji i nad pensją.

Całe nasze linie są w tym miejscu? Jeśli nie to dasz linki? Musiałbym się zapoznać z tym co mamy zanim zacznę.

Całość jest tutaj, część działań TriBahn znajdziesz jednak w kilku wątkach na Żuławach i w dziale ich firmy.

Ok, ich sprzęt da się na złom, a za uzbierane pieniądze kupi się takie maszyny.
(http://2012.bwa.tarnow.pl/wp-content/uploads/2012/05/230-085.jpg)
EDIT: Wiecie, to da nam więcej pociągów tańszych w utrzymaniu, myślimy także o wprowadzeniu lokomotyw na pospolity tu węgiel.

Ale po co takie cudo na złom oddawać? Przecież to spokojnie może dzieci na kolonie wozić.

Mógłbyś dawać większe obrazki. Proponuję, abyś zastanowił się nad zmianą pierwszego posta w tym wątku, czyli po prostu nad nowym opisem naszych kolei.

Mam nadzieję, że zauważyłeś też swoją nominację i pensję.

Nawiasem mówiąc muszę poczytać coś o rosyjskiej kolei, którą znam tylko z opowieści.

Mam takie wielkie plany że nie wiem od czego zacząć :D Wezmę się do roboty w ten łikend.